(click pentru a mări) Conform sitului CleanGreenCars.co.uk BMW a prezentat un model X5 modificat pentru a prezenta viziunea BMW asupra viioarelor automobile 4x4. Conceptul este cel al unui hibrid motorizat cu un propulsor electric de 20CP împreună cu un turbodiesel de 2 litrii. Deşi noul hibrid este capabil să atingă 100km/h în 8,9 sec emisiile de CO2 sunt reduse de la 272g/km la 172g/km. Reducerea masivă a emisiilor se datorează motorului electric care deşi are numai 20CP are un cuplu de 210Nm. Pentru comparaţie motorul BMW de 2 litrii, benzină, generează un cuplu maxim de numai 190Nm. Consumul de combustibil este redus şi prin utilizarea unei cutii de viteze cu 8 rapoarte. Bateria Li-Ion ce propulsează motorul electric este încărcată numai la frânare sau prin intermediul panoului solar. De asemenea aerul condiţionat, servodirecţia electrică, şi pompele lichidului de răcire pot folosi energia generată de panoul solar. Faptul că nu există modificări fundamentale în construcţia autovehiculului poate însemna că foarte curând automobilele de serie vor beneficia de aceste îmbunătăţiri.
Seat, membru al grupului VW, a anunţat lansarea noului model de Ibiza numit Ecomotive. Aşa cum reiese din nume Ecomotive este un model mai prietenos cu mediul. Aceasta datorită emisiilor de CO2 de numai 99g/km, egale cu cele ale VW Polo Bluemotion dar la un preţ mai redus. Reducerea emisiilor a fost obţinută prin îmbunătăţirea aerodinamicii, modificarea cutiei de viteze, şi ajustarea sistemului de management al motorului pentru a reduce consumul de carburant. Deşi consumul motorului 1,4 TDi a scăzut de la 3,83 l/100km la 3,17 l/100km timpul de accelerare de la 0 la 100km/h a cunoscut o mică îmbunătăţire.
Echipa MythBusters s-a deplasat la LakeCounty pentru a filma un nou episod ce va fi difuzat în următoarea serie a serialului. Conform zvonurilor acest episod va sperge prejudecăţile legate de faptul că autovehiculele electrice sunt mai puţin rapide decât cele ce folosesc motoare cu ardere internă.
Preşedintele SUA, Geroge W. Bush, a semnat azi legea ce obligă comercianţii de autovehicule din SUA să comercializeze numai vehicule ce consumă mai putin de 6.7 l/100km începând cu 2020. Actul normativ mai conţine o prevedere pentru alocarea a 90 milioane $ anual proiectelor de cercetare în domeniul autovehiculelor electrice propulsate cu ajutorul bateriilor.
Comisia Europeană a decis reducrea limitei de emisii de CO2 ale autovehiculelor de la 160 g/km la 130 g/km. Noua limita aprobată este mai mare decât cea propusă iniţial de 120 g/km. Emisiile vor fi calculate făcând media artimetică a emisiilor diferitelor modele, neluând în calcul numărul de unităţi vândute din fiecare model. Se aşteaptă ca rezultatul măsurii să fie reducerea emisiilor autovehiculelor mari. Amenda ce poate fi imputată producătorilor va fi calculată prin scăderea ţintei de 130 din media emisiilor, în g/km. Numărul obţinut va fi înmulţit cu o sumă de bani variabilă de la an la an. Pentru 2012 această sumă va fi de 20€, ajungând la 95€ în 2015. Comisia Europeană oferă producătorilor posibilitatea de a forma echipe pentru a calcula împreună o medie a emisiilor unei echipe. De această prevedere pot beneficia BMW, companie ce produce şi automobilele Mini mai puţin poluante sau Mercedes împreună cu Smart.
Dacia Logan ne dă un motiv de mândrie prin plasarea sa pe locul doi, din 74, în clasamentului automobilelor puţin poluante. Renault a participat cu Logan Eco2 la Bibendum Challenge, competiţie organizată de producătorul de anvelope Michelin pentru a promova mijloacele de deplasare sustenabile. Modelul Logan Eco2, alimentat cu bio-diesel B30, a parcurs cei 172 de kilometrii ai cursei cu un consum mediu de 2,27l/100km şi emisii totale de Co2 de numai 71 g/km. Astfel, Logan Eco2 se clasează mai bine decât cele mai puţin poluante automobile existente în producţie la ora actuală, care au emisii de CO2 începând cu 100 g/km. Eco2 este modelul Logan dotat cu motorul diesel dCi de 85 CP, motor ce în varianta standard emite 125 g CO2/km. Modificările aduse modelului ECO2 sunt:
modificarea designului injectoarelor de combustibil, modificarea pistoanelor şi a camerelor de combustie. De asemenea părţile aflate în mişcare au fost recalculate pentru uniformizarea deplasărilor şi s-a folosit un ulei cu vâscozitate redusă. Câştigul obtinut din aceste modificări este de 5 g/km.
rapoartele de transmisie ale cutiei de viteze au fost "lungite" pentru a permite rularea la viteză mare la o turaţie mai mică a motorului. De asemenea s-a schimbat uleiul din cutia de viteze cu unul de vâscozitate redusă. Câştigul obţinut este de 11 g/km
îmbunătăţiri aerodinamice ce au redus coeficientul de frecare de la 0.36 la 0.29 (la fel ca modelul Prius 2000, dar mai mult decât Prius 2003). Modificările aduse aerodinamicii sunt:
splitter frontal pentru reducerea turbulenţelor în curentul de aer ce trece pe sub automobil
scăderea gărzii la sol
admisiile de aer au fost modificate
roţile au fost acoperite pentru reducerea turbulenţelor
un spoiler subţire a fost adăugat în spate şi generatoare de vârtejuri au fost plasate în colţurile din spate ale plafonului
Modificările la aerodinamică au adus un câştig de 5 g/km la emisiile de CO2.
Cauciucurile folosite au fost Michelin Energy Saver, cauciucuri ce, prin reducerea rezistenţei la rostogolire, au adus un câştig de 2 g/km
rulmenţi cu coeficient de frecare redus, folosiţi la roţile din spate, au adus un câştig de 1 g/km
alternatorul a fost dotat cu o unitate de control inteligentă ce încarcă bateria doar atunci când este nevoie. Câştigul obţinut este de 4 g/km
Multe dintre aceste schimbări le vom vedea în dotarea următoarelor modele de automobile Renault.
Acest articol doreşte să explice semnificaţia normelelor de emisie EURO şi tehnologia ce stă în spatele autovehiculelor EURO 5. Prima versiune a reglementărilor emisiilor automobilelor în Europa, EURO 0, a intrat în vigoare în 1988 ca o reacţie la problema încălzirii globale şi a Tratatului de la Kyoto. Prima versiune impunea limitări asupra emisiilor de monoxid de carbon (CO), oxizi de azot (NOx) , hidrocarbon (HC). Însă nici o versiune a normelor de limitare a emisiilor nu fixează un prag pentru emisiile de dioxid de carbon (CO2), principalul gaz cu efect de seră. Aceste prime norme se aplicau doar camioanelor cu sarcina maximă admisă de peste 3,5 tone. În 1992 s-a pus în aplicare versiunea EURO 1 ce introducea 5 noi categorii de vehicule, fiecare nouă categorie având două subcategorii: una pentru motorizările diesel şi una pentru motorizările pe benzină (Otto). Pentru motorizările diesel s-a introdus un nou criteriu de monitorizare pentru cantitatea de cenuşă emisă. Înafara reglementărilor EURO au rămas doar avioanele şi vapoarele marine. Următoarele versiuni au fost EURO 2 IDI, EURO 2 DI, EURO 3 şi normele ce încă sunt în vigoare EURO 4, puse în aplicare din 2006. Normele EURO 5 vor intra în vigoare începând cu septembrie 2009, pentru autovechicule, şi septembrie 2010 pentru autoutilitare şi autobuze. Cu toatea acestea PACCAR, producătorul autocamioanelor Kenworth, Peterbilt şi DAF precum şi FIAT, prin modelul FIAT 500, au lansat pe piaţă autovehicule ce respectă normele EURO 5. În graficele de mai jos este prezentată reducerea emisiilor de NOx şi cenuşă impusă prin diverse versiuni ale normelor EURO. De notat este faptul că începând cu versiunea EURO 5 vor fi reglementate emisiile de cenuşă si pentru motoarele cu benzină.
Reglementările privind emisiile motoarelor Diesel pentru automobile. Sursa: Wikipedia.
Reglementările privind emisiile motoarelor Otto(benzină) pentru automobile. Sursa: Wikipedia.
În timp ce emisiile reglementate s-au redus cu aproximativ 50-60% ori între anii 1995 şi 2005 emisiile de CO2, fiind nereglementate, s-au redus doar cu 14% de la 186 g/km în 1995 la 160 g/km în 2005. Din acest motiv în Parlamentul European precum şi în Germania s-a pus în discuţie reglementarea emisiilor de CO2. Pentru atingerea reglementărilor EURO 5 Paccar a ales folosirea unui catalizator pe bază de uree şi apă. Astfel se elimină vechiul catalizator cu filtru de particule ce creştea consumul de carburant cu 2%. Noul catalizator va pulveriza soluţia de uree în gazele de eşapament, acestea fiind reduse la substanţe mai puţin dăunătoare. Pe lângă rezervorul de carburant şoferii trebuie să aibă grijă să umple şi rezervorul de uree. Totuşi, cu un consum de 1,5 litrii uree/100km, camioanele DAF au, din acest punct de vedere, o autonomie de 5 000km. Urmăriţi mai jos principiul de funcţionare al noului catalizator SCR folosit de Paccar:
Au apărut primele măsurători ale emisiei de gaze de eşapament pentru atât de aşteptatul model Fiat 500. Valorile indică 111g/km pentru dieselul Multijet de 1,3 litrii, 119g/km pentru motorul de 1,2 litrii benzină şi 149g/km pentru motorul mai puternic, de 1,4 litrii şi 16 supape alimentat cu benzină. Valorile mai mici de 120g/km califică acest automobil în clasa automobilelor ce pot circula în Londra fără a plăti taxa de congestie. De asemenea Fiat 500 este primul autoturism ce respectă normele de emisii Euro 5. Voi da mai multe detalii despre normele de emisii Euro 5 în articolul de mâine. Deci ţineţi aproape!
Începând de săptămâna trecută, în Cluj-Napoca şi Alba-Iulia, vor circula câte două autobuze ce vor fi propulsate cu ajutorul unui combustibil extras din uleiuri vegetale. Combustibilui bio-diesel este un metil-ester de rapiţă în proporţie de 100%. Aceste autobuze fac parte dintr-un program de cercetare iniţiat de Universitatea Tehnică din Cluj-Napoca. Programul a început acum doi ani cu autobuze ce funcţionau cu un amestec de motorină şi bio-diesel. Bio-dieselul a intrat în atenţie datorită emisiilor de gaze poluante cu 40% mai mici decât motorina şi a preţului de producţie relativ mic. Un număr mare de organizaţii de mediu se opun utilizării bio-dieselului deoarece pentru asigurarea consumului de combustibil diesel este necesară defrişarea a mari suprafeţe din pădurea tropicală. Filipine şi Indonezia sunt două ţări ce se confruntă cu această problemă datorită preţului mai mic al bio-combustibilului produs aici decât cel produs în Europa sau alte state dezvoltate.
Britanicii de la Clean Green Cars realizează clasamentul automobilelor în funcţie de emisiile de CO2. Deşi CO2-ul nu este singurul gaz poluant emis de automobile acesta are un efect puternic asupra încălzirii globale şi într-o anumită măsură indică cantitatea totală de gaze emise. În realizarea clasamentului sunt luate în considerare doar automobilele aflate în producţie, deci Audi A2 nu o să apară în top. Cele mai puţin poluante automobile sunt:
Câteva menţiuni sunt importante: - deşi Volkswagen Polo este pe primul loc valoarea de 99g CO2/km este valabilă doar pentru motorizarea în trei cilindrii 1.4 TDI şi 78 CP. Variantele ce beneficiază de alte motorizări ajung până la valori peste medie ale emisiilor CO2, de 186 g/km. - pentru variantele hibride Toyota Prius şi Honda Civic, deşi nu sunt pe locurile fruntaşe în top trebuie luat în considerare faptul că acestea sunt din clasa automobilelor de familie.
Coada clasamentului este formată din Lamborghini Murcielago (495g CO2/km), Bentley Azure şi Lamborghini Gallardo. Se pare că Lamborghini, deşi nu mai produce tractoare, au rămas cu o cantitate de emisii egală cu a tractoarelor de acum 50 de ani.
Porsche România, împreună cu Ministerul Mediului au anunţat cu mare vâlvă că pentru fiecare automobil Volkswagen vândut vor planta câte un copac. Se pare că au auzit de iniţativa Volkswagen SUA anunţată acum ceva vreme pe acest blog. Doar că filiala americană a constructorului german va planta suficienţi copaci pentru a anula emisiile de CO2 produse de automobil într-un an de funcţionare. Oricât mă bucur pentru această iniţiativă nu pot să nu remarc că este un simplu exerciţiu de publicitate, aşa cum s-au obişnuit constructorii de automobile în ultima vreme.
Deşi nu e cea mai recentă ştire cred că merită menţionat că Mihaela Rădulescu a devenit posesoarea unui automobil ecologic: o Toyota Prius cu motorizare hibridă benzină-electric. Mai important decât faptul că o persoană cumpără un automobil ecologic este că o vedetă transmite populaţiei acest tip de mesaj. Să sperăm că vedetele autohtone vor deveni mai atente la modelul transmis populaţiei.
Carbonfund.org, companie specializată în tranzacţionarea offseturilor de carbon(certificate verzi), a anunţat un parteneriat cu Volkswagen SUA, parteneriat ce aduce o contribuţie semnificativă în lupta contra încălzirii globale. Primul proiect din acest parteneriat este cel mai mare program de tranzacţionare de certificate verzi. Să zicem şi ce se va întâmpla: Începând cu 1 septembrie 2007 şi până în 2 ianuarie 2008, fiecare autovechiul vândut de Volkswagen va avea anulate emisiile de CO2 pentru primul an de folosire. Mai concret, Carbonfund.org va neutraliza emisiile CO2 ale acestor automobile prin achiziţionarea şi reîmpădurirea a 455 ha din lunca inferioară a râului Mississippi. Acest proiect va îndeplini standardele internaţionale de calculare a absorbţiei de CO2 pentru a permite emiterea de certificate verzi ce pot fi tranzacţionate. Certificatele vor fi achiziţionate de Volkswagen pentru a acoperi emisiile medii de CO2 ale automobilelor comercializate pe piaţa americană. Pentru prima dată vizitatorilor sitului Volkswagen USA le va fi prezentată cantiatea de CO2 emis de fiecare opţiune adăugată automobilului. Îmi perimit să-l citez pe fostul-viitor preşedinte al SUA Al Gore: "In America, political will is a renewable resource." (În America, voinţa politică este o resursă neepuizabilă), mai mult îmi permit chiar să-l parafrazez: "In America, political will is a renewable resource, with the help of Europe's car manufacturers" (În America, voinţa politică este o resursă neepuizabilă cu ajutorul constructorilor europeni de automobile).
După ce cu nu mult timp în urmă am dezbătut problema maşinilor curate prezentăm o nouă provocare. Deocamdată această provocare prezentată la Frankfurt Motor Show a rămas în stadiu de prototip.
C-Cactus este un automobil ce îşi propune să doboare recordurile de emisii de CO2 cu o valoare de numai 78g/km. Urmaşul lui C4 va fi propulsat de un motor diesel HDi de 70CP în tandem cu un motor electric de 30CP. Având o greutate de 1 306kg C-Cactus are un consum mixt de 3,4l/100km. Deşi consumul este mai mare decât cel înregistrat de Audi A2, motorul diesel de generaţie mai nouă, în tandem cu motorul electric, reuşeşte reducerea emisiilor de noxe.
Noul C-Cactus aduce în plus nu numai reducerea consumului de carburant şi a emisiilor poluante ci şi un nou proces de fabricaţie bazat pe materiale ecologice, reducerea drastică a numărului de componente şi eliminarea unor subansambluri tradiţionale ce însă nu au rol în funcţionarea automobilului, siguranţa sau confortul pasagerilor. O astfel de modificare este eliminarea tabloului de bord, după cum se vede în imaginile de mai jos:
Citroen a mai prezentat un model hibrid sport C-Metisse, model propulsat de un motor V6 diesel de 205CP şi două motoare electrice, model ce deşi atinge 100km/h în 6,2 secunde şi o viteză maximă de 250km/h are un consum de 5,6l/100km:
Ai dorit ca numele tău să apară pe o maşină de Formula 1? Din sezonul 2007 acest lucru este posibil. Echipa Honda Racing F1 a renunţat la sponsori şi la reclame pentru a atrage atenţia asupra problemelor Pământului. Monopostul ce va concura în noul sezon va avea desenată o imagine a planetei formată din semnăturile a mii de oameni ce doresc să atragă atenţia asupra încălzirii climei. Dacă doreşti să tragi un semnal de alarmă dă click aici.
Deşi automobilele hibride precum Toyota Prius sau Honda Civic sunt considerate ca cele mai ecologice automobile nu este întocmai aşa. Conform Departamentului de Energie a SUA avem următoarele măsurători ale consumului de combustibil: VW Touareg diesel: 15,7 l/100km URBAN Toyota Prius Hibrid : 5l/100km URBAN Audi A2: 4,5l/100km URBAN şi 2,46l/100km EXTRAURBAN
Consumul redus al modelului A2 se reflectă şi în emisia foarte scăzută de gaze cu efect de seră: 81g/km. Conform standardelor în vigoare cele mai eficiente automobile emit 120g/km, un automobil mediu cu motor EURO4 emite în jurul a 170g/km iar un automobil sport poate emite până la 500g/km. În spatele consumului redus stă folosirea materialelor mai uşoare (şasiu din aluminiu) şi designul aerodinamic.
FIA revoluţionează încă o dată regulamentul curselor de F1. Conform unei ştiri publicate pe 4WheelsBlog începând cu 2011 monoposturile F1 vor fi propulsate de motoare V6 de 2,2 litri ce vor funcţiona exclusiv cu bio-carburanţi. Această modificare va completa tendinţa de a construi maşini mai economice.
Conform unui comunicat de presă transmis de Bankwatch, Polonia intenţionează creşterea emisiilor de gaze cu efect de seră cu 30% până în 2013. Aceasta intră în contradicţie cu politica Uniunii Europene de ca reduce emisia de gaze cu efect de seră cu 20% până la 30%. Din fondurile europene acordate Poloniei pentru sectorul transporturilor 53% au fost alocate şoselelor şi autostrăzilor, care vor duce la creşterea emisiei de gaze cu efect de seră. Doar 30% va fi cheltuit pentru căi ferate şi abia 10% pentru transport urban. Raportul ONG-urilor arată că politica noilor membri UE din centrul şi estul Europei nu este în acord cu politica comunitară. Ungaria şi Polonia au cel mai slab scor la eficienţa energetică în timp ce România, Slovacia, Lituania şi Slovenia stau cel mai slab la transportul urban nepoluant.
FIA a publicat regulamentul tehnic pentru sezonul competiţional 2009. Pe lângă schimbările caroseriei, greutăţii autovehiculului şi a dimensiunilor cauciucurilor documentul include detaliile unui "Sistem de recuperare a energiei cinetice" (KERS - Kinetic Energy Recovery System). KERS este un dispozitiv de frânare regenerativă ce recuperează o parte din energia de frânare. Această energie, care în mod normal este disipată sub formă de căldură, este înmagazinată într-un acumulator sau supercapacitor şi poate fi folosită la accelerări ulterioare. Prin utilizarea unui dispozitiv KERS constructorilor li se va permite sporirea puterii monoposturilor cu 81 CP.
Fundaţia XPrize, cea care a impulsionai inovaţia oferind 10 milioane $ pentru prima navă spaţială privată care a transportat oameni în spaţiul cosmic, a anunţat că va stabili un premiu similar pentru primul automobil ce va consuma mai puţin de 2,35l/100km (100 mpg). Competiţia are rolul de a impulsiona inovaţia în acest domeniu, după cum spunea Mark Goodstein, directorul executiv al fundaţiei: "Invităm cele mai strălucite minţi ale omenirii să privescă spre această competiţie de înalt calibru într-un fel care să aibă impact asupra generaţiilor următoare". Automobilele ce participă la această competiţie, pe lângă îndeplinirea condiţiilor tehnice, trebuie să fie atrăgătoare pentru cumpărători şi uşor de produs în serie mare.
Conform sitului CleanGreenCars.co.uk BMW a prezentat un model X5 modificat pentru a prezenta viziunea BMW asupra viioarelor automobile 4x4. Conceptul este cel al unui hibrid motorizat cu un propulsor electric de 20CP împreună cu un turbodiesel de 2 litrii. Deşi noul hibrid este capabil să atingă 100km/h în 8,9 sec emisiile de CO2 sunt reduse de la 272g/km la 172g/km.
Abonare la ştiri prin RSS
