Dacia Logan în top

Dacia Logan ne dă un motiv de mândrie prin plasarea sa pe locul doi, din 74, în clasamentului automobilelor puţin poluante. Renault a participat cu Logan Eco2 la Bibendum Challenge, competiţie organizată de producătorul de anvelope Michelin pentru a promova mijloacele de deplasare sustenabile. Modelul Logan Eco2, alimentat cu bio-diesel B30, a parcurs cei 172 de kilometrii ai cursei cu un consum mediu de 2,27l/100km şi emisii totale de Co2 de numai 71 g/km. Astfel, Logan Eco2 se clasează mai bine decât cele mai puţin poluante automobile existente în producţie la ora actuală, care au emisii de CO2 începând cu 100 g/km.
Eco2 este modelul Logan dotat cu motorul diesel dCi de 85 CP, motor ce în varianta standard emite 125 g CO2/km. Modificările aduse modelului ECO2 sunt:

• modificarea designului injectoarelor de combustibil, modificarea pistoanelor şi a camerelor de combustie. De asemenea părţile aflate în mişcare au fost recalculate pentru uniformizarea deplasărilor şi s-a folosit un ulei cu vâscozitate redusă. Câştigul obtinut din aceste modificări este de 5 g/km.
• rapoartele de transmisie ale cutiei de viteze au fost "lungite" pentru a permite rularea la viteză mare la o turaţie mai mică a motorului. De asemenea s-a schimbat uleiul din cutia de viteze cu unul de vâscozitate redusă. Câştigul obţinut este de 11 g/km
• îmbunătăţiri aerodinamice ce au redus coeficientul de frecare de la 0.36 la 0.29 (la fel ca modelul Prius 2000, dar mai mult decât Prius 2003). Modificările aduse aerodinamicii sunt:
• splitter frontal pentru reducerea turbulenţelor în curentul de aer ce trece pe sub automobil
• scăderea gărzii la sol
• admisiile de aer au fost modificate
• roţile au fost acoperite pentru reducerea turbulenţelor
• un spoiler subţire a fost adăugat în spate şi generatoare de vârtejuri au fost plasate în colţurile din spate ale plafonului

Modificările la aerodinamică au adus un câştig de 5 g/km la emisiile de CO2.

• Cauciucurile folosite au fost Michelin Energy Saver, cauciucuri ce, prin reducerea rezistenţei la rostogolire, au adus un câştig de 2 g/km
• rulmenţi cu coeficient de frecare redus, folosiţi la roţile din spate, au adus un câştig de 1 g/km
• alternatorul a fost dotat cu o unitate de control inteligentă ce încarcă bateria doar atunci când este nevoie. Câştigul obţinut este de 4 g/km

Multe dintre aceste schimbări le vom vedea în dotarea următoarelor modele de automobile Renault.

Interzicerea becurilor incandescente

La 197 de ani după inventarea becului incandescent se scrie o nouă pagină, cel mai probabil şi ultima, în istoria acestui aparat de iluminat. În cadrul summitului pe teme de mediu desfăşurat în Bali, guvernul Irlandei a anunţat interzicerea folosirii becurilor incandescente. Astfel Irlanda se alătură Braziliei, Venezuelei, Californiei, Canadei şi Australiei, state ce au legi care prevăd interzicerea comercializării becurilor incandescente. Dacă în Brazilia şi Venezuela acestea sunt interzise începând cu 2005, în California, Canada, Australia şi Irlanda vor fi interzise începând cu 2018, 2012, 2010 respectiv 2009.
Becurile incandescente sunt interzise din cauza eficienţei luminose foarte scăzute, de numai 2,6% pentru un bec de 100W. Restul de 97,4% din energia consumată fiind emise, în principal, sub formă de căldură.

Cel de-al 8-lea continent

Trăim într-o eră a vitezei în care totul se produce accelerat. Ceea ce ai învăţat astăzi nu va mai fi valabil mâine. Se schimbă chiar şi lucrurile fundamentale.
Deşi am învăţat la lecţiile de geografie că formarea continentelor a durat sute de milioane de ani situaţia s-a achimbat dramatic în ultimii douăzeci de ani. Marea Pată de Gunoi a Pacificului a crescut atât de mult încât dimensiunea ei de azi este dublă faţă de cea a Franţei. Această masă de gunoi este formată din 80% plastic adunat de curenţi în zona ecuatorială a Pacificului, zonă recunoscută pentru lipsa vânturilor sau a curenţilor (vezi călătoria lui Magellan).
Aşa cum precizează Programului pentru Mediu a Oraganizaţiei Naţiunilor Unite, într-un raport al oceanografului Charles Moore, această pată este cel mai mare depozit de gunoaie de pe Terra, atingând o adâncime de până la 30 metrii. În acelaşi raport se precizează că plasticul nu este biodegradabil şi acţionează ca un burete faţă de anumite substanţe periculoase precum DDT-ul, bifenilul policlorinat şi Nonylphenolul. Aceste substanţe periculoase ajung apoi în corpul planctonul şi al moluştelor ce sunt consumate de păsări şi peşti, aceştia ajungând pe masa oamenilor.
Conform estimărilor Programului de Mediu a ONU în zece ani cantitatea de plastic din oceanul Pacific va fi de şaizeci de ori mai mare decât cea de plancton.

Pentru tine cât plastic se produce într-o săptămână?

Euro 5, istorie şi tehnologie

Acest articol doreşte să explice semnificaţia normelelor de emisie EURO şi tehnologia ce stă în spatele autovehiculelor EURO 5.
Prima versiune a reglementărilor emisiilor automobilelor în Europa, EURO 0, a intrat în vigoare în 1988 ca o reacţie la problema încălzirii globale şi a Tratatului de la Kyoto. Prima versiune impunea limitări asupra emisiilor de monoxid de carbon (CO), oxizi de azot (NOx) , hidrocarbon (HC). Însă nici o versiune a normelor de limitare a emisiilor nu fixează un prag pentru emisiile de dioxid de carbon (CO2), principalul gaz cu efect de seră. Aceste prime norme se aplicau doar camioanelor cu sarcina maximă admisă de peste 3,5 tone.
În 1992 s-a pus în aplicare versiunea EURO 1 ce introducea 5 noi categorii de vehicule, fiecare nouă categorie având două subcategorii: una pentru motorizările diesel şi una pentru motorizările pe benzină (Otto). Pentru motorizările diesel s-a introdus un nou criteriu de monitorizare pentru cantitatea de cenuşă emisă. Înafara reglementărilor EURO au rămas doar avioanele şi vapoarele marine.
Următoarele versiuni au fost EURO 2 IDI, EURO 2 DI, EURO 3 şi normele ce încă sunt în vigoare EURO 4, puse în aplicare din 2006.
Normele EURO 5 vor intra în vigoare începând cu septembrie 2009, pentru autovechicule, şi septembrie 2010 pentru autoutilitare şi autobuze. Cu toatea acestea PACCAR, producătorul autocamioanelor Kenworth, Peterbilt şi DAF precum şi FIAT, prin modelul FIAT 500, au lansat pe piaţă autovehicule ce respectă normele EURO 5. În graficele de mai jos este prezentată reducerea emisiilor de NOx şi cenuşă impusă prin diverse versiuni ale normelor EURO. De notat este faptul că începând cu versiunea EURO 5 vor fi reglementate emisiile de cenuşă si pentru motoarele cu benzină.


Reglementările privind emisiile motoarelor Diesel pentru automobile. Sursa: Wikipedia.


Reglementările privind emisiile motoarelor Otto(benzină) pentru automobile. Sursa: Wikipedia.

În timp ce emisiile reglementate s-au redus cu aproximativ 50-60% ori între anii 1995 şi 2005 emisiile de CO2, fiind nereglementate, s-au redus doar cu 14% de la 186 g/km în 1995 la 160 g/km în 2005. Din acest motiv în Parlamentul European precum şi în Germania s-a pus în discuţie reglementarea emisiilor de CO2.
Pentru atingerea reglementărilor EURO 5 Paccar a ales folosirea unui catalizator pe bază de uree şi apă. Astfel se elimină vechiul catalizator cu filtru de particule ce creştea consumul de carburant cu 2%. Noul catalizator va pulveriza soluţia de uree în gazele de eşapament, acestea fiind reduse la substanţe mai puţin dăunătoare. Pe lângă rezervorul de carburant şoferii trebuie să aibă grijă să umple şi rezervorul de uree. Totuşi, cu un consum de 1,5 litrii uree/100km, camioanele DAF au, din acest punct de vedere, o autonomie de 5 000km.
Urmăriţi mai jos principiul de funcţionare al noului catalizator SCR folosit de Paccar:

Fiat 500, acum mai curat

Au apărut primele măsurători ale emisiei de gaze de eşapament pentru atât de aşteptatul model Fiat 500. Valorile indică 111g/km pentru dieselul Multijet de 1,3 litrii, 119g/km pentru motorul de 1,2 litrii benzină şi 149g/km pentru motorul mai puternic, de 1,4 litrii şi 16 supape alimentat cu benzină.
Valorile mai mici de 120g/km califică acest automobil în clasa automobilelor ce pot circula în Londra fără a plăti taxa de congestie.
De asemenea Fiat 500 este primul autoturism ce respectă normele de emisii Euro 5.
Voi da mai multe detalii despre normele de emisii Euro 5 în articolul de mâine. Deci ţineţi aproape!