(click pentru a mări) Conform sitului CleanGreenCars.co.uk BMW a prezentat un model X5 modificat pentru a prezenta viziunea BMW asupra viioarelor automobile 4x4. Conceptul este cel al unui hibrid motorizat cu un propulsor electric de 20CP împreună cu un turbodiesel de 2 litrii. Deşi noul hibrid este capabil să atingă 100km/h în 8,9 sec emisiile de CO2 sunt reduse de la 272g/km la 172g/km. Reducerea masivă a emisiilor se datorează motorului electric care deşi are numai 20CP are un cuplu de 210Nm. Pentru comparaţie motorul BMW de 2 litrii, benzină, generează un cuplu maxim de numai 190Nm. Consumul de combustibil este redus şi prin utilizarea unei cutii de viteze cu 8 rapoarte. Bateria Li-Ion ce propulsează motorul electric este încărcată numai la frânare sau prin intermediul panoului solar. De asemenea aerul condiţionat, servodirecţia electrică, şi pompele lichidului de răcire pot folosi energia generată de panoul solar. Faptul că nu există modificări fundamentale în construcţia autovehiculului poate însemna că foarte curând automobilele de serie vor beneficia de aceste îmbunătăţiri.
Foto: Wikipedia. Anglia preia conducerea şi în domeniul construcţiei de locuinţe autonome din punct de vedere energetic. Au fost adoptate noi reglementări legislative ce vor intra treptat în vigoare în următorii ani. Începând cu 2016 toate noile locuinţe vor avea zero-emisii de CO2 pentru asigurarea încălzirii, a apei calde, a răcirii, ventilării şi iluminării. Aceasta corespunde nivelului 5 din 6 din Codul pentru Locuinţe Autonome. Codul pentru Locuinţe Autonome introduce o clasificare a locuinţelor pe 6 nivele, nivelul 0 fiind cel utilizat azi pentru construcţii. Nivelul 1 include o creştere de 10% a eficienţei energetice. Nivelul 6 obliga la zero-emisii de CO2 pentru toată energia folosită de o locuinţă. Următorii paşi de creştere a eficienţei vor fi de 25% şi 44%, urmând a intra în vigoare din 2010, respectiv 2013. Nivelul 1, introdus ca opţional din aprilie 2007, va deveni obligatoriu începând cu aprilie 2008. O iniţiativă asemănătoare este discutată în statul american California.
Proiectul staţiunii turistice ce avea să fie realizat în zona specială de conservare a Parcului Naţional Apuseni nu a primit avizul Consiliului Consultativ de Administrare al Parcului Natural Apuseni (PNA). De asemenea ieri, 15 februarie 2008, proiectul a fost respins şi de Consiliul Ştiinţific al PNA întrunit la Băile Felix. Prin proiectul respins se dorea construirea unei staţiuni cu o capacitate de 3000 de locuri şi a unei pârtii de schi cu lungimea de 12 km. Toate acestea urmau să fie construite în zona Padiş-Lazuri, zonă specială de conservare din cadrul PNA. Proiectul a fost contestat de mai multe organizaţii ecologiste, speologice, Asociatia Rangerilor din Romania şi National Geographic Romania. Principalele elemente contestate au fost protejarea valorilor naturale, impactul numărului mare de turişti şi efectele negative asupra populaţiei locale.
În 29 martie 2008, la ora locală 20:00 oraşe de pe tot globul îşi vor stinge luminile pentru o oră în încercarea de a atrage atenţia asupra problemei încălzirii globale. Ajutaţi la promovarea Zilei Pământului şi postaţi acest logo pe situl dumneavoastră. Daţi click pe logo pentru mai multe detalii.
Foto: Frătean Traian Proiectul de lege, iniţiat de senaturii Gheorghe Funar şi György Frunda, prin care se interzice folosirea tehnologiilor pe bază de cianuri a primit azi aviz favorabil din partea comisiei parlamentare pentru industrii şi servicii. Cianurile considerate toxice şi periculoase pentru mediu au fost interzise începând cu anii 90 în majoritatea ţărilor europene. După adoptare această lege va influenţa în mod direct proiectul de exploatare al aurului de la Roşia Montană.
Sâmbătă a avut loc a 5-a ediţie a marşului lunar al bicicliştilor din Cluj-Napoca, Critical Mass. Aproximativ 50 de biciclişti au participat la această ediţie pentru a promova bicicleta ca un mijloc de transport mai sănătos, ecologic şi uşor de folosit în oraşele noastre. Acest marş se desfăşoară în ultima sâmbătă a fiecărei luni, începând cu ora 16. Pentru mai multe informaţii vizitaţi situl ReacţieÎnLanţ.ro.
Astăzi la Ierusalim s-a semnat un parteneriat între proiectul Better Place şi Renault-Nissan. Proiectul prevede ca până în 2011 Renault-Nissan să producă în masă autovehicule electrice iar Better Place să construiască o reţea naţională de reîncărcare a acestor autovehicule. De asemenea guvernul israelian va reduce impozitele celor ce folosesc autovehicule electrice. Semnarea acestui parteneriat răspunde cererii de a utiliza surse regenerabile de energie, cerere adresată de guvernul israelian industriei auto. Poriectul vine cu câteva noutăţi în premieră absolută pe piaţa auto:
100% electric: Autovehiculele Renault vor fi propulsate doar electric, costul de operare fiind echivalent consumului de 1,6 litrii de benzină pentru 100km parcurşi.
model de afacere inovativ: deşi autovehiculele se vor afla în proprietatea utilizatorilor, pentru folosirea bateriilor şi pentru reîncărcarea acestora se va plăti o taxă lunară. Acest model este asemănător telefoniei mobile în care consumatorul cumpără un telefon mobil dar pentru a-l folosi plăteşte un abonament lunar.
cost de folosire redus: datorită reducerii impozitelor oferită de guvernul israelian până în 2019 şi consumului redus de electricitate costul total de utilizare al unui automobil electric va fi mai mic decât pentru un automobil clasic
reţea naţională de reîncărcare: Better Place va crea o reţea naţională de 500.000 e puncte în care vor putea fi schimbate bateriile reîncărcabile. Nissan, în parteneriat cu NEC, a creat o baterie ce răspunde necesităţilor autovehiculelor electrice. Întreaga reţea va fi testată începând cu acest an.
Seat, membru al grupului VW, a anunţat lansarea noului model de Ibiza numit Ecomotive. Aşa cum reiese din nume Ecomotive este un model mai prietenos cu mediul. Aceasta datorită emisiilor de CO2 de numai 99g/km, egale cu cele ale VW Polo Bluemotion dar la un preţ mai redus. Reducerea emisiilor a fost obţinută prin îmbunătăţirea aerodinamicii, modificarea cutiei de viteze, şi ajustarea sistemului de management al motorului pentru a reduce consumul de carburant. Deşi consumul motorului 1,4 TDi a scăzut de la 3,83 l/100km la 3,17 l/100km timpul de accelerare de la 0 la 100km/h a cunoscut o mică îmbunătăţire.
Ministrul Mediului, Atilla Korodi, a anunţat că va impune o taxă comercianţilor ce distribuie pungi de plastic gratuite. Pentru evitarea acestei taxe comercianţii vor putea distribui pungi gratuite realizate din materiale biodegradabile. De asemenea pungile de plastic vor putea fi cumpărate contra cost de clienţii magazinelor. Decizia Ministerului Mediului se înscrie în politica trasată de UE din 2002 când au început să fie interzisă distribuirea gratuită a pungilor de plastic. Materialul din care sunt confecţionate pungile de plastic este foarte greu bio-degradabil, durata medie de descompunere fiind de 400 de ani.
Foto: Wikipedia. Săptămâna aceasta Executivul Uniunii Europene a recunoscut că nu a analizat efectele negative din punct de vedere economic, ecologic şi social al folosirii biodieselului la scară largă.
Comisarul european pentru mediu, Stavros Dimas, a anunţat că vor fi regândite politicile ce încurajează producţia biodieselului. Aceasta după ce organizaţiile ecologiste au avertizat că producerea biodieselului conduce la distrugerea pădurilor şi altor habitate naturale pentru transformarea acestor terenuri în suprafeţe arabile. Comisarul pentru mediu a declarat: „Am constatat ca problemele ecologice si sociale generate de biocombustibil sunt mai mari decat credeam”
Într-un articol scris în martie anul trecut redam unele îngrijorări datorate dublării preţului la porumb în SUA şi Mexic. Porumbul este folosit pentru producerea biocombustibililor. Această creştere a preţurilor a declanşat o criză umanitară în rândul populaţiei sărace din Mexic.În România producţia de biocarburanţi a fost încurajată fiscal în 2007 dar începând cu 2008 aceştia sunt taxaţi la fel ca ceilalţi carburanţi. Totuşi sunt oferite subvenţii producătorilor agricoli.
Echipa MythBusters s-a deplasat la LakeCounty pentru a filma un nou episod ce va fi difuzat în următoarea serie a serialului. Conform zvonurilor acest episod va sperge prejudecăţile legate de faptul că autovehiculele electrice sunt mai puţin rapide decât cele ce folosesc motoare cu ardere internă.
Cu toţii ştim că pentru a avea un brad împodobit de Crăciun în cele mai multe cazuri acel brad a fost tăiat dintr-o pădure. Aceasta în cazul în care nu am cumpărat un brad viu, în ghiveci. Începând cu acest an Copacul de Hârtie şi Ikea au realizat un parteneriat prin care pentru fiecare brad vândut de Ikea, Copacul de Hârtie va planta doi puieţi de brad.
Pentru multi dintre noi, bradul de iarna este cel care de multe ori creeaza tot farmecul Craciunului. Ne-am dorit ca de Sarbatori sa oferim romanilor posibilitatea de a se bucura de un Craciun traditional. In acelasi timp insa, suntem constienti de impactul pe care taierile abuzive de brazi il au asupra mediului incojurator. Romania este una dintre singurele 6 tari din Europa care inca mai au paduri virgine intacte. Ne dorim sa lasam aceasta mostenire generatiilor viitoare si sa contribuim, macar intr-o mica masura, la refacerea padurilor din Romania.", a declarat presei Cornel Oprisan, Retail Manager IKEA.
Preşedintele SUA, Geroge W. Bush, a semnat azi legea ce obligă comercianţii de autovehicule din SUA să comercializeze numai vehicule ce consumă mai putin de 6.7 l/100km începând cu 2020. Actul normativ mai conţine o prevedere pentru alocarea a 90 milioane $ anual proiectelor de cercetare în domeniul autovehiculelor electrice propulsate cu ajutorul bateriilor.
Comisia Europeană a decis reducrea limitei de emisii de CO2 ale autovehiculelor de la 160 g/km la 130 g/km. Noua limita aprobată este mai mare decât cea propusă iniţial de 120 g/km. Emisiile vor fi calculate făcând media artimetică a emisiilor diferitelor modele, neluând în calcul numărul de unităţi vândute din fiecare model. Se aşteaptă ca rezultatul măsurii să fie reducerea emisiilor autovehiculelor mari. Amenda ce poate fi imputată producătorilor va fi calculată prin scăderea ţintei de 130 din media emisiilor, în g/km. Numărul obţinut va fi înmulţit cu o sumă de bani variabilă de la an la an. Pentru 2012 această sumă va fi de 20€, ajungând la 95€ în 2015. Comisia Europeană oferă producătorilor posibilitatea de a forma echipe pentru a calcula împreună o medie a emisiilor unei echipe. De această prevedere pot beneficia BMW, companie ce produce şi automobilele Mini mai puţin poluante sau Mercedes împreună cu Smart.
Dacia Logan ne dă un motiv de mândrie prin plasarea sa pe locul doi, din 74, în clasamentului automobilelor puţin poluante. Renault a participat cu Logan Eco2 la Bibendum Challenge, competiţie organizată de producătorul de anvelope Michelin pentru a promova mijloacele de deplasare sustenabile. Modelul Logan Eco2, alimentat cu bio-diesel B30, a parcurs cei 172 de kilometrii ai cursei cu un consum mediu de 2,27l/100km şi emisii totale de Co2 de numai 71 g/km. Astfel, Logan Eco2 se clasează mai bine decât cele mai puţin poluante automobile existente în producţie la ora actuală, care au emisii de CO2 începând cu 100 g/km. Eco2 este modelul Logan dotat cu motorul diesel dCi de 85 CP, motor ce în varianta standard emite 125 g CO2/km. Modificările aduse modelului ECO2 sunt:
modificarea designului injectoarelor de combustibil, modificarea pistoanelor şi a camerelor de combustie. De asemenea părţile aflate în mişcare au fost recalculate pentru uniformizarea deplasărilor şi s-a folosit un ulei cu vâscozitate redusă. Câştigul obtinut din aceste modificări este de 5 g/km.
rapoartele de transmisie ale cutiei de viteze au fost "lungite" pentru a permite rularea la viteză mare la o turaţie mai mică a motorului. De asemenea s-a schimbat uleiul din cutia de viteze cu unul de vâscozitate redusă. Câştigul obţinut este de 11 g/km
îmbunătăţiri aerodinamice ce au redus coeficientul de frecare de la 0.36 la 0.29 (la fel ca modelul Prius 2000, dar mai mult decât Prius 2003). Modificările aduse aerodinamicii sunt:
splitter frontal pentru reducerea turbulenţelor în curentul de aer ce trece pe sub automobil
scăderea gărzii la sol
admisiile de aer au fost modificate
roţile au fost acoperite pentru reducerea turbulenţelor
un spoiler subţire a fost adăugat în spate şi generatoare de vârtejuri au fost plasate în colţurile din spate ale plafonului
Modificările la aerodinamică au adus un câştig de 5 g/km la emisiile de CO2.
Cauciucurile folosite au fost Michelin Energy Saver, cauciucuri ce, prin reducerea rezistenţei la rostogolire, au adus un câştig de 2 g/km
rulmenţi cu coeficient de frecare redus, folosiţi la roţile din spate, au adus un câştig de 1 g/km
alternatorul a fost dotat cu o unitate de control inteligentă ce încarcă bateria doar atunci când este nevoie. Câştigul obţinut este de 4 g/km
Multe dintre aceste schimbări le vom vedea în dotarea următoarelor modele de automobile Renault.
La 197 de ani după inventarea becului incandescent se scrie o nouă pagină, cel mai probabil şi ultima, în istoria acestui aparat de iluminat. În cadrul summitului pe teme de mediu desfăşurat în Bali, guvernul Irlandei a anunţat interzicerea folosirii becurilor incandescente. Astfel Irlanda se alătură Braziliei, Venezuelei, Californiei, Canadei şi Australiei, state ce au legi care prevăd interzicerea comercializării becurilor incandescente. Dacă în Brazilia şi Venezuela acestea sunt interzise începând cu 2005, în California, Canada, Australia şi Irlanda vor fi interzise începând cu 2018, 2012, 2010 respectiv 2009. Becurile incandescente sunt interzise din cauza eficienţei luminose foarte scăzute, de numai 2,6% pentru un bec de 100W. Restul de 97,4% din energia consumată fiind emise, în principal, sub formă de căldură.
Trăim într-o eră a vitezei în care totul se produce accelerat. Ceea ce ai învăţat astăzi nu va mai fi valabil mâine. Se schimbă chiar şi lucrurile fundamentale. Deşi am învăţat la lecţiile de geografie că formarea continentelor a durat sute de milioane de ani situaţia s-a achimbat dramatic în ultimii douăzeci de ani. Marea Pată de Gunoi a Pacificului a crescut atât de mult încât dimensiunea ei de azi este dublă faţă de cea a Franţei. Această masă de gunoi este formată din 80% plastic adunat de curenţi în zona ecuatorială a Pacificului, zonă recunoscută pentru lipsa vânturilor sau a curenţilor (vezi călătoria lui Magellan). Aşa cum precizează Programului pentru Mediu a Oraganizaţiei Naţiunilor Unite, într-un raport al oceanografului Charles Moore, această pată este cel mai mare depozit de gunoaie de pe Terra, atingând o adâncime de până la 30 metrii. În acelaşi raport se precizează că plasticul nu este biodegradabil şi acţionează ca un burete faţă de anumite substanţe periculoase precum DDT-ul, bifenilul policlorinat şi Nonylphenolul. Aceste substanţe periculoase ajung apoi în corpul planctonul şi al moluştelor ce sunt consumate de păsări şi peşti, aceştia ajungând pe masa oamenilor. Conform estimărilor Programului de Mediu a ONU în zece ani cantitatea de plastic din oceanul Pacific va fi de şaizeci de ori mai mare decât cea de plancton.
Pentru tine cât plastic se produce într-o săptămână?
Acest articol doreşte să explice semnificaţia normelelor de emisie EURO şi tehnologia ce stă în spatele autovehiculelor EURO 5. Prima versiune a reglementărilor emisiilor automobilelor în Europa, EURO 0, a intrat în vigoare în 1988 ca o reacţie la problema încălzirii globale şi a Tratatului de la Kyoto. Prima versiune impunea limitări asupra emisiilor de monoxid de carbon (CO), oxizi de azot (NOx) , hidrocarbon (HC). Însă nici o versiune a normelor de limitare a emisiilor nu fixează un prag pentru emisiile de dioxid de carbon (CO2), principalul gaz cu efect de seră. Aceste prime norme se aplicau doar camioanelor cu sarcina maximă admisă de peste 3,5 tone. În 1992 s-a pus în aplicare versiunea EURO 1 ce introducea 5 noi categorii de vehicule, fiecare nouă categorie având două subcategorii: una pentru motorizările diesel şi una pentru motorizările pe benzină (Otto). Pentru motorizările diesel s-a introdus un nou criteriu de monitorizare pentru cantitatea de cenuşă emisă. Înafara reglementărilor EURO au rămas doar avioanele şi vapoarele marine. Următoarele versiuni au fost EURO 2 IDI, EURO 2 DI, EURO 3 şi normele ce încă sunt în vigoare EURO 4, puse în aplicare din 2006. Normele EURO 5 vor intra în vigoare începând cu septembrie 2009, pentru autovechicule, şi septembrie 2010 pentru autoutilitare şi autobuze. Cu toatea acestea PACCAR, producătorul autocamioanelor Kenworth, Peterbilt şi DAF precum şi FIAT, prin modelul FIAT 500, au lansat pe piaţă autovehicule ce respectă normele EURO 5. În graficele de mai jos este prezentată reducerea emisiilor de NOx şi cenuşă impusă prin diverse versiuni ale normelor EURO. De notat este faptul că începând cu versiunea EURO 5 vor fi reglementate emisiile de cenuşă si pentru motoarele cu benzină.
Reglementările privind emisiile motoarelor Diesel pentru automobile. Sursa: Wikipedia.
Reglementările privind emisiile motoarelor Otto(benzină) pentru automobile. Sursa: Wikipedia.
În timp ce emisiile reglementate s-au redus cu aproximativ 50-60% ori între anii 1995 şi 2005 emisiile de CO2, fiind nereglementate, s-au redus doar cu 14% de la 186 g/km în 1995 la 160 g/km în 2005. Din acest motiv în Parlamentul European precum şi în Germania s-a pus în discuţie reglementarea emisiilor de CO2. Pentru atingerea reglementărilor EURO 5 Paccar a ales folosirea unui catalizator pe bază de uree şi apă. Astfel se elimină vechiul catalizator cu filtru de particule ce creştea consumul de carburant cu 2%. Noul catalizator va pulveriza soluţia de uree în gazele de eşapament, acestea fiind reduse la substanţe mai puţin dăunătoare. Pe lângă rezervorul de carburant şoferii trebuie să aibă grijă să umple şi rezervorul de uree. Totuşi, cu un consum de 1,5 litrii uree/100km, camioanele DAF au, din acest punct de vedere, o autonomie de 5 000km. Urmăriţi mai jos principiul de funcţionare al noului catalizator SCR folosit de Paccar:
Au apărut primele măsurători ale emisiei de gaze de eşapament pentru atât de aşteptatul model Fiat 500. Valorile indică 111g/km pentru dieselul Multijet de 1,3 litrii, 119g/km pentru motorul de 1,2 litrii benzină şi 149g/km pentru motorul mai puternic, de 1,4 litrii şi 16 supape alimentat cu benzină. Valorile mai mici de 120g/km califică acest automobil în clasa automobilelor ce pot circula în Londra fără a plăti taxa de congestie. De asemenea Fiat 500 este primul autoturism ce respectă normele de emisii Euro 5. Voi da mai multe detalii despre normele de emisii Euro 5 în articolul de mâine. Deci ţineţi aproape!
Conform sitului CleanGreenCars.co.uk BMW a prezentat un model X5 modificat pentru a prezenta viziunea BMW asupra viioarelor automobile 4x4. Conceptul este cel al unui hibrid motorizat cu un propulsor electric de 20CP împreună cu un turbodiesel de 2 litrii. Deşi noul hibrid este capabil să atingă 100km/h în 8,9 sec emisiile de CO2 sunt reduse de la 272g/km la 172g/km.
Abonare la ştiri prin RSS
